Canal de Suez , arabe Qanat al-Suways , voie navigable au niveau de la mer s'étendant du nord au sud à travers l'isthme de Suez en Egypte relier la Méditerranée et le Rapporter mers. Le canal sépare le continent africain de Asie , et il fournit la route maritime la plus courte entre l'Europe et les terres situées autour de la Indien et occidental Pacifique océans. C'est l'une des voies maritimes les plus utilisées au monde. Le canal s'étend sur 193 km (120 miles) entre Port-Saïd (Būr Saʿīd) au nord et Suez au sud, avec des canaux d'approche dragués au nord de Port-Saïd, dans la Méditerranée et au sud de Suez. Le canal ne prend pas le chemin le plus court à travers l'isthme, qui n'est que de 121 km (75 miles). Au lieu de cela, il utilise plusieurs lacs : du nord au sud, le lac Manzala (Buḥayrat al-Manzilah), le lac Timsah (Buḥayrat al-Timsāḥ) et les lacs amers—Grand lac amer (Al-Buḥayrah al-Murrah al-Kubrā) et Petit lac amer (Al-Buḥayrah al-Murrah al-Ṣughrā). Le canal de Suez est une tranchée à ciel ouvert, sans écluses, et, bien qu'il y ait de grandes longueurs droites, il y a huit virages principaux. A l'ouest du canal se trouve le delta de faible altitude de la le Nil , et à l'est est le plus élevé, accidenté et aride Péninsule du Sinaï . Avant la construction du canal (achevé en 1869), le seul établissement important était Suez, qui comptait en 1859 3 000 à 4 000 habitants. Le reste des villes le long de ses rives ont grandi depuis, à l'exception peut-être d'Al-Qanṭarah.
Navires du canal de Suez dans le canal de Suez en Egypte. L'une des voies maritimes les plus importantes au monde, le canal de Suez relie la mer Méditerranée et la mer Rouge. Oleksandr Kalinichenko/Shutterstock.com
Égypte : Encyclopædia Britannica, Inc. du canal de Suez.
Questions les plus fréquentesLe canal de Suez est une voie navigable artificielle qui traverse l'isthme de Suez en Égypte du nord au sud. Le canal de Suez relie la mer Méditerranée à la mer Rouge , ce qui en fait la route maritime la plus courte vers l'Asie depuis l'Europe. Depuis son achèvement en 1869, il est devenu l'une des voies maritimes les plus utilisées au monde.
Le canal de Suez est important car c'est la route maritime la plus courte entre l'Europe et l'Asie. Avant sa construction, les navires se dirigeant vers l'Asie devaient entreprendre un voyage ardu autour de la Cap de Bonne Espérance à la pointe sud de l'Afrique. En raison de son emplacement stratégique, le canal est à la fois fortement utilisé et fortement protégé.
Diverses formes de ce qui est aujourd'hui le canal de Suez ont existé en Égypte entre 1850 avant notre ère et 775 de notre ère, bien que principalement pour faciliter le commerce entre les Delta du Nil et le mer Rouge . Entre 1859 et 1869, le khédive égyptien Saʿīd Pacha s'est associé à la Compagnie française du canal de Suez pour construire le canal actuel reliant la Méditerranée et Rapporter être.
les croisades se sont poursuivies par intermittence pendant environ :
Le canal de Suez a été financé par le Compagnie du Canal de Suez , société par actions dont le siège est à Paris. Au moment de sa fondation, la France détenait 52 % des actions et l'Égypte 44 %. En 1875, les actions égyptiennes avaient été vendues à la Grande-Bretagne, qui aidait à l'administration du canal.
Le statut international du canal de Suez a une histoire trouble. Conformément à la Convention de Constantinople de 1888, le canal est ouvert aux navires de toutes les nations en temps de paix et en temps de guerre. Cependant, il y a eu de nombreux cas où des navires se sont vu refuser le passage en temps de guerre, en particulier pendant Première Guerre mondiale et La Seconde Guerre mondiale . En raison des tensions avec Israël, l'Égypte a fermé le canal pendant la crise de Suez de 1956-57 et la guerre israélo-arabe de 1967 .
En 2018, il y a eu 18 174 transits du Canal de Suez, selon l'Autorité du Canal de Suez . Ce nombre est passé à 18 880 en 2019, soit environ 51,5 par jour. Les porte-conteneurs et les pétroliers ont effectué le plus grand pourcentage de transits au cours de ces années.
L'isthme de Suez, unique pont terrestre entre les continents d'Afrique et d'Asie, est d'origine géologique relativement récente. Les deux continents formaient autrefois une seule grande masse continentale, mais pendant les périodes paléogène et néogène (il y a environ 66 à 2,6 millions d'années), les grandes structures de failles du mer Rouge et le golfe d'Aqaba s'est développé, avec l'ouverture et la noyade subséquente du creux de la mer Rouge jusqu'au golfe de Suez et au golfe d'Aqaba. Au cours de la période quaternaire suivante (environ 2,6 millions d'années), il y a eu une oscillation considérable du niveau de la mer, conduisant finalement à l'émergence d'un isthme de faible altitude qui s'est élargi vers le nord en une plaine côtière ouverte de faible altitude. Là, le delta du Nil s'étendait autrefois plus à l'est - à la suite de périodes de précipitations abondantes coïncidant avec l'époque du Pléistocène (il y a 2 588 000 à 11 700 ans) - et deux bras de rivière, ou défluents, traversaient autrefois l'isthme nord, une branche atteignant la mer Méditerranée au point le plus étroit de l'isthme et l'autre entrant dans la mer à environ 14,5 km (9 miles) à l'est de l'actuel Port-Saïd.
Topographiquement, l'isthme de Suez n'est pas uniforme. Il y a trois dépressions peu profondes remplies d'eau : le lac Manzala, le lac Timsah et les lacs amers ; bien que distingués comme Grand et Petit, les Lacs Amers forment une nappe d'eau continue. Un certain nombre de bandes plus résistantes de calcaire et le gypse pénètrent dans le sud de l'isthme, et une autre caractéristique importante est une vallée étroite menant du lac Timsah vers le sud-ouest vers le delta moyen du Nil et Caire . L'isthme est composé de sédiments marins, de sables plus grossiers et de graviers déposés dans les premières périodes de pluie abondante, d'alluvions du Nil (en particulier au nord) et de sables emportés par le vent.
Lors de son ouverture en 1869, le canal consistait en un canal d'à peine 8 mètres (26 pieds) de profondeur, 22 mètres (72 pieds) de large au fond et 61 à 91 mètres (200 à 300 pieds) de large à la surface. Pour permettre aux navires de se croiser, des baies de passage ont été construites tous les 8 à 10 km (5 à 6 miles). La construction a impliqué l'excavation et le dragage de 74 millions de mètres cubes (97 millions de verges cubes) de sédiments. Entre 1870 et 1884, quelque 3 000 échouements de navires se sont produits en raison de l'étroitesse et de la sinuosité du chenal. Des améliorations majeures ont commencé en 1876 et, après des élargissements et des approfondissements successifs, le canal avait dans les années 1960 une largeur minimale de 55 mètres (179 pieds) à une profondeur de 10 mètres (33 pieds) le long de ses rives et une profondeur de canal de 12 mètres (40 pieds) à marée basse . Toujours à cette époque, les baies de passage ont été considérablement agrandies et de nouvelles baies ont été construites, des contournements ont été réalisés dans les lacs Amers et à Al-Ballāḥ, des revêtements en pierre ou en ciment et des pieux en acier pour la protection des berges ont été presque entièrement achevés dans les zones particulièrement exposées à l'érosion, les mouillages ont été approfondis dans le lac Timsah et de nouveaux postes d'amarrage ont été creusés à Port-Saïd pour faciliter le regroupement de navires en convoi.
Les plans qui avaient été faits en 1964 pour un nouvel élargissement ont été dépassés par la guerre israélo-arabe de juin 1967, au cours de laquelle le canal a été bloqué. Le canal est resté inopérant jusqu'en juin 1975, date à laquelle il a été rouvert et les améliorations ont été recommencées. En 2015, le gouvernement égyptien a achevé un projet de près de 8,5 milliards de dollars pour moderniser le canal et augmenter considérablement sa capacité ; près de 29 km (18 miles) ont été ajoutés à sa longueur originale de 164 km (102 miles).
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