Henry Ford , (né le 30 juillet 1863, comté de Wayne, Michigan, États-Unis - décédé le 7 avril 1947, Dearborn, Michigan), industriel américain qui a révolutionné la production en usine avec ses méthodes de montage à la chaîne.
Les méthodes de chaîne de montage d'Henry Ford ont révolutionné la production en usine. Grâce à ses techniques, l'assemblage du châssis a été réduit de 12,5 heures-homme à 93 minutes-homme en 1914. La réduction du temps d'assemblage a contribué à la baisse drastique du prix de l'automobile privée. Cela a rendu les voitures abordables pour la classe moyenne américaine en pleine croissance.
qui s'est présenté à la présidence en 1988
Henry Ford était l'un des huit enfants nés de William et Mary Ford. Il est né dans une ferme près de Dearborn, Michigan. Pendant huit ans, il a fréquenté une école à classe unique alors qu'il n'aidait pas à la ferme avec la récolte. À 16 ans, il quitte la maison à pied pour trouver du travail dans les ateliers d'usinage de Détroit.
Avec la production de l'automobile modèle T, Henry Ford a eu un impact imprévu et énorme sur la vie américaine. Il est devenu considéré comme un symbole approprié de la transition d'une Amérique agricole à une Amérique industrielle.
Ford a passé la majeure partie de sa vie à faire les gros titres, bons, mauvais, mais jamais indifférents. Célébré à la fois comme un génie technologique et un héros populaire, Ford a été la force créatrice d'une industrie d'une taille et d'une richesse sans précédent qui, en quelques décennies seulement, a définitivement changé le caractère économique et social des États-Unis. Lorsque le jeune Ford a quitté la ferme de son père en 1879 pour Détroit , seuls deux Américains sur huit vivaient en ville ; lorsqu'il mourut à 83 ans, la proportion était de cinq sur huit. Une fois que Ford a réalisé le rôle énorme que lui et sa voiture modèle T avaient joué dans ce changement, il ne voulait rien de plus que de l'inverser, ou du moins de retrouver les valeurs rurales de son enfance. Henry Ford est donc un symbole approprié de la transition d'une Amérique agricole à une Amérique industrielle.
Modèle T Le modèle T de 1909. Avec l'aimable autorisation de la Ford Motor Company
Henry Ford était l'un des huit enfants de William et Mary Ford. Il est né dans la ferme familiale près de Dearborn, dans le Michigan, alors une ville à huit milles à l'ouest de Détroit. Abraham Lincoln a été président des 24 États de l'Union, et Jefferson Davis était président des 11 États de la Confédération. Ford a fréquenté une école à classe unique pendant huit ans alors qu'il n'aidait pas son père à la récolte. À 16 ans, il marcha jusqu'à Detroit pour trouver du travail dans ses ateliers d'usinage. Après trois ans, au cours desquels il est entré en contact avec le Moteur à combustion interne pour la première fois, il est retourné à la ferme, où il a travaillé à temps partiel pour la Westinghouse Engine Company et, dans ses moments libres, a bricolé dans un petit atelier d'usinage qu'il a créé. Finalement, il a construit une petite locomotive agricole, un tracteur qui utilisait une vieille faucheuse pour son châssis et un moteur à vapeur fait maison pour la puissance.
Ford est retourné à Detroit neuf ans plus tard en tant qu'homme marié. Sa femme, Clara Bryant, avait grandi dans une ferme non loin de celle de Ford. Ils se sont mariés en 1888 et le 6 novembre 1893, elle a donné naissance à leur unique enfant, Edsel Bryant. Un mois plus tard, Ford a été nommé ingénieur en chef de l'usine principale de Detroit Edison Company, avec la responsabilité de maintenir le service électrique dans la ville 24 heures sur 24. Parce qu'il était de garde à tout moment, il n'avait pas d'horaires réguliers et pouvait expérimenter à sa guise. Il avait décidé plusieurs années auparavant de construire un véhicule à essence, et son premier travail moteur à essence a été achevé à la fin de 1893. En 1896, il avait achevé sa première voiture sans chevaux, le Quadricycle, ainsi appelé parce que le châssis du véhicule à quatre chevaux était un cadre de buggy monté sur quatre roues de bicyclette. Contrairement à de nombreux autres inventeurs automobiles, dont Charles Edgar et J. Frank Duryea, Elwood Haynes, Hiram Percy Maxim et sa connaissance de Detroit, Charles Brady King, qui avaient tous construit des véhicules autonomes avant Ford mais qui conservaient leurs créations, Ford a vendu le sien pour financer les travaux d'un deuxième véhicule, puis d'un troisième, et ainsi de suite.
Au cours des sept années suivantes, il a eu divers bailleurs de fonds, dont certains, en 1899, ont formé la Detroit Automobile Company (plus tard la Henry Ford Company), mais tous l'ont finalement abandonné avec exaspération parce qu'ils voulaient qu'une voiture de tourisme soit mise sur le marché tandis que Ford a toujours insisté pour améliorer le modèle sur lequel il travaillait, disant qu'il n'était pas encore prêt pour les clients. Il a construit plusieurs voitures de course au cours de ces années, dont la 999 racer pilotée par Barney Oldfield, et a établi plusieurs nouveaux records de vitesse. En 1902, il quitta la Henry Ford Company, qui se réorganisa par la suite sous le nom de Cadillac Motor Car Company. Enfin, en 1903, Ford était prêt à commercialiser une automobile. le Ford Motor Company a été constituée, cette fois avec seulement 28 000 $ en espèces versés par des citoyens ordinaires, car Ford avait, dans ses relations antérieures avec des bailleurs de fonds, contrarié les hommes les plus riches de Detroit.
L'entreprise a été un succès dès le début, mais cinq semaines seulement après sa constitution en société, l'Association des fabricants d'automobiles sous licence a menacé de la mettre en faillite parce que Ford n'était pas un fabricant sous licence. Il s'était vu refuser une licence par ce groupe, qui visait à réserver à ses membres les bénéfices de ce qui devenait rapidement une industrie majeure. La base de leur pouvoir était le contrôle d'un brevet accordé en 1895 à George Baldwin Selden, un avocat en brevets de Rochester, New York. L'association a affirmé que le brevet s'appliquait à toutes les automobiles à essence. Avec de nombreux habitants du Midwest ruraux de sa génération, Ford détestait les combinaisons industrielles et le pouvoir financier oriental. De plus, Ford trouvait le brevet Selden absurde. Toute invention était une question d'évolution, a-t-il dit, mais Selden a revendiqué la genèse. Il était heureux de se battre, même si le combat opposait la chétive Ford Motor Company à une industrie valant des millions de dollars. La collecte des preuves et les véritables audiences du tribunal ont duré six ans. Ford a perdu le boîtier d'origine en 1909; il fit appel et gagna en 1911. Sa victoire eut de larges implications pour l'industrie, et la lutte a fait de Ford un héros populaire.
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Je construirai une voiture pour la grande multitude, a proclamé Ford en annonçant la naissance du modèle T en octobre 1908. Au cours des 19 années d'existence du modèle T, il a vendu 15 500 000 voitures aux États-Unis, près de 1 000 000 de plus en au Canada et 250 000 en Grande-Bretagne, une production totale équivalant à la moitié de la production automobile mondiale. L'ère du moteur est arrivée principalement en raison de la vision de Ford de la voiture comme l'utilité de l'homme ordinaire plutôt que comme le luxe de l'homme riche. Autrefois, seuls les riches avaient voyagé librement à travers le pays ; maintenant, des millions de personnes pouvaient aller où bon leur semblait. Le modèle T a été l'instrument principal de l'un des changements les plus importants et les plus rapides dans la vie des gens ordinaires de l'histoire, et il a effectué ce changement en moins de deux décennies. Les agriculteurs n'étaient plus isolés dans des fermes isolées. Le cheval a disparu si rapidement que le transfert de superficie du foin à d'autres cultures a provoqué une révolution agricole. L'automobile est devenue le principal moteur de l'économie américaine et un stimulant à l'urbanisation – les villes s'étendent vers l'extérieur, créant des banlieues et des lotissements – et à la construction du meilleur réseau routier du monde.
Le remarquable taux de natalité des modèles T a été rendu possible grâce à la technologie de production la plus avancée jamais conçue. Après de nombreuses expérimentations par Ford et ses ingénieurs, le système qui avait évolué en 1913-1914 dans la nouvelle usine de Ford à Highland Park, Michigan, était capable de livrer des pièces, des sous-ensembles et des assemblages (eux-mêmes construits sur des chaînes de montage subsidiaires) avec un timing précis pour une chaîne de montage principale en mouvement constant, où un châssis complet était produit toutes les 93 minutes, une énorme amélioration par rapport aux 728 minutes auparavant nécessaires. La subdivision minutieuse du travail et la coordination d'une multitude d'opérations ont produit d'énormes gains de productivité.
En 1914, la Ford Motor Company annonça qu'elle verserait désormais aux travailleurs éligibles un salaire minimum de 5 $ par jour (contre une moyenne de 2,34 $ pour l'industrie) et réduirait la journée de travail de neuf heures à huit, transformant ainsi l'usine en une jour de trois quarts. Du jour au lendemain, Ford est devenu une célébrité mondiale. Les gens l'ont loué comme un grand humanitaire ou écorché lui comme un socialiste fou. Ford a déclaré que l'humanitarisme n'avait rien à voir avec cela. Auparavant, le profit était basé sur le paiement de salaires aussi bas que les travailleurs le supporteraient et sur le prix des voitures aussi élevé que le trafic le supporterait. Ford, d'autre part, a mis l'accent sur des prix bas (le modèle T coûtait 950 $ en 1908 et 290 $ en 1927) afin de conquérir le marché le plus large possible, puis de respecter le prix en volume et Efficacité . Le succès de Ford à faire de l'automobile une nécessité de base s'est avéré être un prélude à une révolution plus répandue. Le développement des techniques de production en série, qui ont permis à l'entreprise de produire finalement un modèle T toutes les 24 secondes ; les baisses fréquentes du prix de la voiture rendues possibles par les économies d'échelle ; et le paiement d'un salaire vital qui a élevé les travailleurs au-dessus de la subsistance et en a fait des clients potentiels pour, entre autres, les automobiles - ces nouveautés changé la structure même de la société.
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